Блокирование грузоперевозок в ущерб Украине «Экономика»

 

Радикальные националисты начали вылавливать российские фуры на украинской территории, идущие в Европу, и разворачивать обратно. Ранее украинский маршрут не был популярен у российских перевозчиков, пока не закрыли польское направление.

Почему российские фуры едут через Украину?

Транзитные маршруты через Закарпатье, Волынскую область и брестский пропускной пункт «Мокраны» среди российских компаний никогда не пользовались большой популярностью. Однако интерес российских перевозчиков вырос в последние недели из-за перекрытия польско-российского грузопотока.

Напомним, Россия и Польша каждый год согласовывают количество бланков разрешений на въезд фур на свои территории, а также на транзит грузов. В этом году Варшава не пошла на контакт, и с 1 февраля это направление закрыто. Поводом стал принятый РФ закон, направленный на контроль международных перевозок, в частности грузов из третьих стран через Польшу в Россию.

Своих товаров Польша ввозит в Россию мало, основной поток – это грузы из других европейских стран в РФ. Такие перевозки из/в третьи страны ограничиваются количеством выданных разрешений с обеих сторон. Однако польская сторона требует каждый раз все больше разрешений, чтобы возить самим грузы из третьих стран, а также идет на ухищрения, чтобы возить в Россию европейские грузы сверх выданных разрешений.

К примеру, в Италии на складе лежит мебель, которую надо доставить в Россию. Логично, что этот груз должны везти либо итальянские, либо российские перевозчики. Однако поляки хотят делать это сами.

«Особенно широкое распространение получила схема, используемая польскими перевозчиками, когда груз, вывозимый ими из третьих стран, например, из Германии, представляется как загруженный из Польши. Товаросопроводительные документы при этом фальсифицируются. В России польским перевозчиком предъявляется обычное российское двустороннее разрешение, а не специальное разрешение для перевозки груза из третьей страны», – рассказывал изданию «Взгляд» гендиректор Ассоциации международных автомобильных перевозок Андрей Курушин. В итоге доля польских перевозчиков в двусторонних перевозках уже составляет 70%, а на российских - приходится только 30%.

Российский закон устраняет возможность для недобросовестных иностранных перевозчиков возить из третьих стран в Россию грузы под прикрытием льготного двустороннего режима перевозки (между Польшей и РФ). Естественно, что это раздражает Варшаву. Сейчас переговоры продолжаются, но пока безрезультатно.

В обход Польши

В условиях запрета российские компании ищут другие пути доставки грузов в Европу. Так, некоторые автомобильные перевозчики, в основном Калининградской области, выбрали путь через Белоруссию и Литву до порта Клайпеды, а далее грузы идут паромом в Германию (порт Киль) и другие страны ЕС. То есть Литва стала «перевалочной» базой для грузов из Европы и Польши в Калининград и обратно.

В теории время доставки с помощью парома не удлиняется, однако паромная переправа перестала справляться с наплывом машин, и в очереди приходится ждать несколько дней. Калининград уже обратился в Минтранс РФ с просьбой организовать паромные перевозки из калининградского Балтийска в немецкие Засниц и Киль. Это была бы хорошая альтернатива перевозкам через литовский порт Клайпеда.

Ряд российских компаний, естественно, выбрали сухопутные маршруты в обход Польши, которые, так или иначе, идут через Украину. Так, Волынская область граничит с территорией Белоруссии и Польшей, а Закарпатская – со Словакией, Венгрией и Румынией. Если на карту посмотреть, то две страны, Польша и Украина, практически перекрывают всю Европу для России, поэтому если Польша закрыта, то остается везти грузы через Украину, либо через Черное море, либо по Балтике или даже через Скандинавию.

А теперь оцениваем потери

Ранее эксперты подсчитывали, какие потери несут перевозчики из-за перекрытия польско-российского направления международных автомобильных перевозок. Через Украину поехали сейчас именно те, кто раньше возил товары через Польшу. С обеих сторон потери могут доходить ни много, ни мало - десятки миллионов евро в месяц.

Согласно данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши, ранее в РФ из республики ежедневно въезжали около 600 грузовиков. Каждый из них в среднем зарабатывает на перевозке товара 2,5 тысячи евро в сутки. В итоге каждый день простоя обходится польскому транспортному сектору в 1,5 млн. евро (6,6 млн. злотых), а месяц простоя будет стоить полякам (и европейцам) 45 млн. евро (или 3,8 млрд. рублей).

Действия украинских национал-активистов противоречат не только нормам международного права, трудовым отношениям, а и элементарным общечеловеческим понятиям, считают эксперты.

Примечательно, что подобные акции, блокирование грузоперевозок в частности (вспомним и Крым) только усугубляют и без того непростую экономическую ситуацию в Украине.

Как заявил изданию «Вести» бывший заместитель министра транспорта Украины Александр Кава, от таких действий ухудшается транзитный потенциал Украины и страдает бюджет.

«Потери (десятки миллионов гривен в месяц) будет нести бюджет от недополучения доходов от акцизов на топливо, недополучат зарплаты украинцы, работающие на заправках, в придорожных магазинах. Если их дальнобойщик проезжает по территории Украины порядка 600 километров, то покупает у нас почти 250 литров топлива. Сейчас, когда российские фуры перестали пускать в Польшу, Украина получила уникальный шанс дополнительно на них заработать (это тысячи фур в сутки)», – заявил Кава.

Как известно, 14 февраля Россия в ответ заблокировала движение украинских большегрузов по своей территории. При этом счет взаимо-наносимого вреда не в пользу Украины: если на западной Украине блокировано 150 российских фур, то только за 11-12 февраля 1038 украинских фур въехали на территорию России.

У Украины также возникли проблемы с доставкой грузов в Финляндию, Казахстан и некоторые страны Кавказа.

«Проблема еще и в том, что такими акциями мы наносим вред экономике Европы, - прокомментировал ситуацию экономист Александр Охрименко.

«Европейские компании покупают в РФ условно красную икру, платят, грузят на российские фуры, а тут мы эти (уже европейские) товары не пускаем. Это может привести к тому, что нам Европа выставит иски, а бизнес той же Италии или Германии будет давить на свои правительства, чтобы снимали с России санкции», - считает Охрименко. По его словам, в этом году упадет и украинский экспорт в РФ –процентов на 50-70, что равно 4-6 миллиардам долларов.

Кто на этом зарабатывает

Среди инициаторов блокирования — бывшие участники АТО и члены националистических праворадикальных формирований «Айдара», «Азова», батальона «Донбасс», «Карпатской сечи», члены Союза участников боевых действий в АТО «Побратимы Украины» в Закарпатской и Волынской областях. Во Львовской области акцию поддержали активисты ВО «Свобода».  

Губернатор Закарпатья Москаль заявил, что акция по блокированию российских фур привела к конфликту между националистами с одной стороны и перевозчиками из Закарпатья с другой. Российским фурам в итоге удалось проехать через Закарпатье. Однако на самовольных блокпостах многие из них оставили определенную мзду. По сути, это очередной вид «платного проезда».

Далее «Наци-активисты» из других областей – Волынской, Ровенской, Житомирской и Львовской мгновенно отреагировали и тоже стали сооружать свои блокпосты на дорогах. К акции «Правого сектора» присоединились другие организации: «Рабов в рай не пускают», «Всеукраинский координационный совет Майдана», «Верные традициям», «Помощь армии Украины», «Строим Украину вместе».

Иными словами, для Украины это очередной выстрел себе в ногу, но наших наци-парамилитарес это совсем не волнует — их интересует возможность получать свою «мзду» за проезд. Таким вот не хитрым способом они сами «федерализуют» Украину, против чего изначально так активно боролись…

 

Виктор Смиян для Эпиграф

Эпиграф  2016-02-15 20:23  1382
Loading...

Еще новости в разделе "Экономика"

Новые фантики: готовь кошелек к 1000
Нацбанк включил печатный станок
2017-05-29 14:21 7875
Распродажа «неликвида»: на торги выставили Николаевскую ТЭС
Минтопэнерго пообещало за 2 года избавиться от донецкого антрацита
2017-05-25 03:40 2115
Могут ли патриоты есть украинский хлеб выращенный на минудобрениях агрессора?
Украинская власть ликвидирует отечественного производителя ради торговли с РФ
2017-04-01 02:04 1950
Хто насправді підтримує «фірташівське безладдя» в облгазах?
Турбулентность на рынке природного газа
2016-11-15 16:21 2268

Еще по теме

Михаил Мищишин: Тайная политика иностранных спецслужб, организующих провокации, сработала в Украине.
Никто не может назвать фамилии "онижедетей", избитых на Майдане из-за которых разгорелась "революция гидности"
2017-05-27 18:49 2346
Путин не поздравил бандеровцев и еврооптимистов с Днем Победы.
Патриоты обиделись на невнимание президента РФ
2017-05-08 20:54 1752
Михаил Мищишин: Украинский патриотизм- это ложиться под сильнейшего
Те кто скакал на Майдане за ЕС, точно так же будут махать триколором
2017-02-27 14:01 3207
Дневник киевлянки: страницы, в которые плюнул Ковтун
Платные эксперты на ток-шоу не в состоянии опровергнуть факты европейских перемог
2017-02-17 10:50 1437
Loading...